特斯拉并未棄“鈷”,新宣布車型仍使用三元鋰電子
時間:2020-03-08 18:11:59 來源:百觀網

3月8日,紅星新聞從工信部網站上獲悉,克日工信部公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2020年第3批)中,特斯拉國產Model 3長續航版本已在列。此外,憑據存案信息,該版本續航里程到達668公里,而其儲能裝置種類仍然確定為“三元鋰離子電池”。

工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2020年第3批)截圖

2月中下旬,機構市場傳出特斯拉正與寧德時代的鋰電池供應談判中,計劃在中國制造Model 3車型中使用無鈷電池,以更換現在特斯拉所適用的三元鋰電池方案。

紅星新聞注意到,特斯拉的該車型也泛起在了工信部《門路靈活車輛生產企業及產物(第329批)》目錄中。這意味著,繼國產Model 3尺度續航升級版之后,特斯拉第二款國產車的生產也已獲得工信部批準,電池也并不會揚棄對“鈷”的使用。

曾傳與寧德時代互助生產無鈷國產電池

現在新能源汽車電池行業主要分為磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池,前者成本更低、穩定性相對較好,主要用在商用車;爾后者能量密度相對較高,質量較輕,且續航能力不差,但一般需用到價錢昂貴的鈷金屬,主要用在乘用車。穩坐全球新能源汽車頭把交椅的特斯拉此前就一直接納三元鋰電池。

但由于質料較為生動且燃點較低,三元鋰電池寧靜性一般不如磷酸鐵鋰電池。此前特斯拉、蔚來發生的數起自燃事故均由三元鋰電池引發。

今年2月,有知情人士透露,特斯拉正在與寧德時代商談關于在中國工廠生產的車型上使用無鈷電池的計劃,一旦落實,將標志著特斯拉首次將磷酸鐵鋰電池納入其生產線。

此消息被看做并非空穴來風。

據相識,相較于價錢高昂的含鈷三元鋰電池,磷酸鐵鋰電池的生產成本要低不少,尤其是在中國電動汽車整體銷售低迷的情況下,有知情人士曾表現,“當特斯拉使用磷酸鐵鋰電池之后,其成本將會下降十數個百分點?!?/p>

此外,特斯拉也曾經傳出努力推進電池去鈷化和供應鏈自有化。2018年6月,特斯拉首創人馬斯克就曾表現,將致力于淘汰鈷的用量。2019年5月,特斯拉也收購了電池公司Maxwell,獲得了Maxwell 79%的控股權。據公然信息,Maxwell是最著名的超級電容制造商,其干電極技術,可將電池使用壽命提升至兩倍。

使是特斯拉互助的松下NCA(鎳鈷鋁)模式的三元鋰電池,特斯拉也已經有意識地降低鈷的用量。此前,在特斯拉Model S產物中所使用的鋰電池產物鈷含量約為15%。而在Model3車型中鈷含量已經降到7%左右。而寧德時代的磷酸鐵鋰電池“自己就不含鈷”。因此,特斯拉與寧德時代等電池供應商的互助被外界視為勢在必行。

資料圖片,圖據東方IC

“棄鈷”聽說致鈷業股大跌

2月18日傳出特斯拉擬接納寧德時代無鈷電池聽說影響后,鈷業觀點股團體下行。

消息傳出的第二天,鈷業“三巨頭”寒銳鈷業、華友鈷業、洛陽鉬業跌停,道氏技術跌逾9%。而據長江有色金屬網統計,1號鈷在2月19日的平均價為28萬元/噸,較2月18日下跌5000元/噸。此前,因物流受限等因素影響,鈷價體現較為強勢。

2月21日晚間,特斯拉在抖音表現:“無鈷,不代表一定是磷酸鐵鋰?!彪m然之后特斯拉連忙刪除了該內容,可是消息還是“一石激起千層浪?!?/p>

2月28日,寒銳鈷業公布2019年度業績快報,公司實現營收17.8億元,同比下降36.06%;凈利潤為0.1億元,同比下降98.51%。對于業績大幅下降,寒銳鈷業表現由于2019年度市場情況變化,鈷金屬價錢同比大幅下跌,公司鈷產物毛利率降低。

事實上,相對于短期內股價的顛簸,越發令鈷礦企業體貼的是鈷礦價錢。據相識,2017年華友鈷業實現凈利潤18.96億元,同比增長2637.7%。2018年,其凈利潤變為15.28億元,同比下滑19.41%。2019年業績預告顯示,該公司凈利潤將同比淘汰85%-95%。

被揚棄的“鈷”又回來了

履歷了種種推測,最終宣布的特斯拉國產Model 3長續航版本并未泛起傳說中的“去鈷”,而是依然接納三元鋰電池,該聽說也算灰塵落定。

此外,紅星新聞注意到,據工信部的數據顯示,新款Model 3長續航版的續航里程將高達668公里。而在售特斯拉國產Model 3尺度續航升級版的續航里程為445公里。入口的長續航版和performance高性能版,二者的續航里程劃分為590公里和595公里。

門路靈活車輛生產企業及產物(第329批)截圖

事實上,早在傳出特斯拉將揚棄“三元鋰電子”轉向“磷酸鐵鋰電池”之初,就有不少業內人士表現對該聽說的質疑。

據相識,省去鈷元素這類貴金屬后造價理應會降低。據2月18日海內現貨市場的報價,每噸鈷的價錢在27.6萬元~29萬元之間不等。但從現在來看,三元鋰電池的能量密度已經到達了300Wh/kg,而磷酸鐵鋰與之懸殊龐大。

如果要保持現有的續航里程,就必須增加電池組的搭載,那么勢必會要求對現有的車內空間設計舉行改變,這意味著可能對原有車型的結構舉行革新,這顯然是馬斯克所不愿意看到的。

有分析人士表現,出于提升能量密度和降低質料成本思量,正極質料高鎳低鈷的生長趨勢確定性較高。但鈷元素在三元質料體系中具有穩定層狀結構和提升循環性能的作用,階段性仍不行替代,現在海內三元正極質料企業尚未實現無鈷正極質料的規?;a和銷售。

也有分析人士認為,特斯拉有可能分批次、分車型去應用差別的動力電池,“好比在低續航版本上使用磷酸鐵鋰電池,高續航版上繼續選擇三元電池?!?/p>

紅星新聞編輯 陳成 綜合第一財經、舉世時報汽車周刊、中國經濟網

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