國潮時代的自主崛起:你不知道的北京汽車株洲基地
時間:2019-11-02 05:41 來源:百觀網

這里是位于株洲西北部的北京汽車株洲基地,它的面積相當于230多個足球場。630多臺巨型呆板人在這里整裝、涂裝、沖壓、焊裝,每兩分鐘就有一臺新車從這里下線期待運往全國各地。它是北汽自主品牌最重要的出產基地,支撐著這家年收入4800多億元團體公司自主品牌的命根子基礎。10月27日,十歲的北京汽車株洲基地迎來了第100萬輛整車下線。

勇闖無人區

北京汽車株洲基地創立于10年前,當時候株洲基地還不是如今忙碌有序的智能工場,只是一片不起眼的土坡和魚塘。那一年,北汽已經嘗到了合伙的甜頭,邁入千億門檻,但不寧肯甘心當外資的代工場。

2009年,北汽左手以兩億美元的價值收購老牌豪車企業瑞典薩博汽車的常識產權,右手則將一支精銳隊伍派到株洲開疆拓土,雙手配合發力,力求托舉起自主品牌的將來。十年后,以極致安詳和貼地航行著稱的薩博基因成了北汽自主品牌的重要技能積淀。而株洲基地,也成為北汽自主品牌十年征途中的一支尖兵。

創業的費力都是老生常談,但陶醉到那些有血有肉的故事里,是每小我私家發自肺腑的真摯和熱愛。喬林,此刻的焊裝車間主任,也是當年領命從北京南下株洲創業的尖兵之一。初到株洲,滿眼長滿荒草的水坑,他和一幫兄弟吃住在集裝箱,劈巖石,填魚塘,戰天斗地18個月。終于,在2010年12月26日,迎來了小E下線和工場建成投產。在現場,一幫大老爺兒們,,眼淚順著鼻尖兒直掉。

許多北汽株洲人對小E懷有非凡的情感,因為那是他們的第一個“孩子”。也因為小E的降生,造本身的車,造好車,在北汽株洲人心中,從一種動機變為一種執念。歷經十年進化,此刻北京汽車株洲基地已是亞洲最大、最智能的新能源汽車與傳統汽車共線出產基地之一。

質與智相融

兩分鐘,能刷一條新聞快訊,能記著一個英語單詞。在北京汽車株洲基地,兩分鐘也是每下線一臺車的隔斷時間。

這里有機器的精準。在株洲基地二工場焊裝車間,一排排呆板人伸開長長的機器手臂,精準地完成每一項任務。一臺沖壓設備,能在180秒完成一款模具設備,檢測精度可到達0.03mm,相當于一根頭發絲的直徑。

更不缺人腦的偏執。產物導入,開展5輪階梯模仿試驗,東至浙江,西達新疆沙漠,北上漠河,南下海南,超過17個省份,累計行駛20萬公里。量產初期,對160個業內典范案例,開展逐一排查;同時組織整車氣密性、整車異響、油漆外觀等15大項、419小項的專項檢測。

質與智相融,這里沒有隆冬。數據顯示,北京汽車株洲基地本年上半年完成整車出產7.54萬臺,同比增長125%。個中,新能源整車出產5.38萬臺,占比71%。完成家產總產值69.2億元,同比增長161%。

無界線創新

此刻,株洲基地擁有4000多名員工,與它的產量增長形成強烈反差的是,人員并沒有太多增長,本錢反而在不絕下降。這一切都要歸功于策劃理念的創新,他們正在奉行的阿米巴策劃模式。

阿米巴策劃模式主張“人人都是策劃者,人人都是受益者”。株洲基地回收“理念固化 +策劃承包 + 項目打點 + 評價機制”的根基思路,成立三級策劃承包模式,將策劃指標和責任解析至各級策劃體,把小我私家績效與策劃體效益掛鉤。最終,許多員工自發辦理企業的問題,主動迎難而上。此刻株洲基地,僅一個季度提報的自主策劃承包項目個數就有349個,意味著平均天天有3.8個項目提報,平均不到9小我私家就包袱著1個項目。

一季度“開門紅”戰役打響后,人力驟然告急。3月份,EU5單日的產量到達600臺,縱然是雙班,人員需求也要2500人閣下,而二工場只有800多人。怎么辦?通例邏輯就是“招人”,但這顯然“簡樸粗暴”。北京汽車株洲基地的創新方案是:人員、設備、資源全部隨著出產走,一、二工場之間實現柔性化共享。制造一部和動員機部的員工、設備調往二工場支援出產。一工場則采納主干員工小分隊作戰的方式,會合攻堅試制車、出口車出產。機動靈活的資源拉動方式顯示了神力,內部彼此支援總人次到達31680人次,節減人工本錢1020萬元。

在北京汽車株洲基地,創新是沒有界線的,它滲入到了每個看得見,看不見的角落。把所有的不行能統統實現釀成大概。本年四月,株洲基地還在工場里成立了直銷中心。假如你來這買車,不只能以優惠的價值直接提車,還能零間隔旅行工場,見證整車的出產進程。本年春天,長沙人蘇基宗來買車的時候說:“在工場可以看到車是怎么造的,然后頓時去訂車,就感受像餐廳的透明廚房,可以看到飯是怎么做出來的,吃得更香。”

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